日本号称永不松动的螺母，其技术特性解密

wangyong1860 发表于 2025-3-23 08:52
其实这种罗纹叫做唐氏螺纹，同时具有左旋和右旋螺纹的特点，利用两个左、右旋螺纹双向互锁的原理进行防松 ......

日本这个和唐氏的原理不同吧，唐氏属于机械防松还是摩擦防松啊？唐氏螺母对螺杆的要求是什么？可以用于普通螺杆吗？

为什么简单的原理就没人能仿造成功？官方说是不同的大小和材质对应不同的偏心量，我想问一下师傅们，偏心和材质、螺母大小、螺距有响应的关系吗？

唐氏螺纹的防松原理就是当紧固螺母(左、右旋螺母均可做紧固螺母)发生松动时,例如里面的右旋紧固螺母发生左旋松动时,外面套着的左旋互锁螺母便跟着做左旋运动,这时左旋螺母显然是做旋紧方向运动，因而就阻止了里面右旋紧固螺母的左旋松动。
    经测试唐氏螺纹的受力情况与普通罗纹相比没有明显的减少，在实际应用时不必更改原设计参数就可以直接使用。当然唐氏螺纹也是有缺点的，因为唐氏螺纹的罗纹线不连续，如果应用在潮湿、易腐蚀的环境中，其罗纹会比普通罗纹更容易锈蚀损坏。
    另外还有一种也是应用左、右旋螺纹双向互锁的原理进行防松的螺栓。这是一种同轴异径的防松螺栓，其根部罗纹是标准系列罗纹，端部罗纹则是直径小于等于根部罗纹内经的反向罗纹，一般根部罗纹是右旋螺纹，端部罗纹是左旋螺纹。用法也是里面的一个做紧固，外面的一个做锁紧，同样也有很好的防松作用。

长见识了。。。

太厉害了，
早先年知道就好了
不过现在也不晚
嘿嘿

cx0527 发表于 2025-3-25 09:00
为什么简单的原理就没人能仿造成功？官方说是不同的大小和材质对应不同的偏心量，我想问一下师傅们，偏心和 ......

材质、尺寸影响变形量

cx0527 发表于 2025-3-25 09:00
为什么简单的原理就没人能仿造成功？官方说是不同的大小和材质对应不同的偏心量，我想问一下师傅们，偏心和 ......

材质、尺寸影响变形量

以上是介绍国内的螺纹技术，跑题了，现在言归正传说一说Hard Lock防松螺母。资料说Hard Lock螺母是永不松动的螺母，而且是日本“独此一家” 。Hard Lock防松螺母的发明人叫若林克彦，生产企业是东大阪市川俣Hard Lock工业株式会社，**和**HLN（Hard Lock螺母）、HLB（轴承专用螺母）、SLN（单一螺母）、HLS（配套螺丝），均为专利产品。**资本1000万日元，员工49人。
      “Hard Lock螺母”的构思十分简单，就是在螺母与螺丝之间揳入楔子以发挥防止松动的作用（图01）。但是，若在施工现场将楔子一一揳入要使用的螺母，则既没有效率也不现实。怎样才能使螺母具备有楔子的功能呢？若林进行了一番冥思苦想。
      他想到的方法，是在一个螺丝钉上使用呈“凹”“凸”形状的两种螺母。下方呈凸状的螺母，在加工时中心稍许错动（偏心加工），起到楔子的作用。上方
呈凹状的螺母，则不作偏离中心的加工（圆形加工），于是形成了锤子揳打楔子的功能（图02）。这样的两个螺母合二为一，松动问题就迎刃而解了。
      若林克彦在1973年发明了Hard Lock螺母，从而扬名世界，靠这两个螺母若林克彦吃遍了天下。
      由图02可知，Hard Lock螺母本质上是通过两种螺母的配合所形成的可恢复螺杆机械变形来达到防松的目的。其关键技术是两种螺母的凹、凸面参数以及螺母的材质。除了用实验测试来验证防松的可靠性之外，没有任何神秘的地方。网上流传说虽然若林（在专利中）公开了Hard Lock螺母的原理，但却无法仿制出来。这是扯淡，现在国内有不少厂家代理和仿制这种螺母。
      现在感兴趣和迷惑的问题是为什么我国的高铁宁愿使用比普通螺母价格高出4到5倍的Hard Lock螺母而不使用价格相对低廉得多的唐氏螺纹? 目前唐氏螺纹仅用在轨道连接件上，在高铁动车中尚未见其踪影。这是因为Hard Lock螺母的名气大呢还是唐氏螺纹紧固件的可靠性、耐用性以及使用方便性等方面不如Hard Lock螺母呢?

谢谢各位，长见识了。

螺旋纹做在一起了 很难掌握精度