特大难题！如何将一块100*100*400的铜块焊接在80*530*950的铜块上……？ ... ...

不防用用高科技材料…………不须要焊工，我们只要钳工细心打磨就是了，上点外国的烟灰…………呵呵


精密化技术的效果,效益，应用范围随着复合材料和涂层工艺的发展，正在不断扩大。例如日本最近开发的纳米涂料，把导热性能成倍提高，为突破涂料在高速摩擦副应用的禁区，创造了条件。又如，除国产的类似涂料外，瑞士,美国,日本,德国在中国市场上供应的品种也不少。但是一般单价偏高，有的在1200元/公斤以上，国产品最低也要300元/公斤，而且耐磨的品种不一定减磨，减磨的品种不一定耐磨。又缺少精密涂层工艺的配合，耗料多，费用高，推广困难。由于技术进步，现在的精密涂层涂料系列，如上述的DP型涂料单价仅200元/公斤[其中包括50%利润]，有精密涂层工艺配合，涂料消耗低。每修复100cm2平均磨耗1mm深的缺陷，涂料费只要4元。精密涂层的修复成本还在不断降低，而性能则日新月异，不断提高。


下一帖向大家说具体一点

我们厂现在就在用这种材料，是美国产品~我们都叫他美国的烟灰 [s:15]  [s:15]

当然，不同的加工材料用不同的烟灰，45#钢用45钢的烟灰，高C的用高C的材料~！一几个缸点，不能高转速，不能用火烧，温度不超过90维色度~~~ [s:13]

例如（！）海军系统，鱼雷快艇的发动机在船头，螺旋桨在船尾。传动轴需通过几道轴承，各轴承间的同心度要求特别高，反复折腾多年解决不了的问题，采用复合材料及其精密化技术后，很简单地就攀登到了高标准。（2）机床系统，超重型龙门铣床、刨床的导轨，采用复合材料及精密化涂层技术，解决了高精度和爬行的质量关键。过去一台X2150龙门铣工作台采用精刨仍达不到要求，还需30个工人刮研2~3个月。改用精密化涂层技术后质量提高了，工作量却减少95 % .现 已列为 国家标准。（3）水利系统，水轮机叶片采用精密化涂层，解决了大面积腐蚀和焊修变形问题,获得国家进步奖。许多这样事例，有力的说明复合材料及其应用技术在现代科技和工业领域中，正在发挥着愈来愈重要的作用，远非原来钢,铁,铜,铝等传统金属,传统技术所能想象的。可以说，那里播下了复合材料的种子，那里就可以看到跨越性创新，开花结果。从点到面，从量变到质变，不难预测，有朝一日，把这些来自四面八方应用复合材料的技术亮点，归纳汇总，分析提高，开发推广，自主创新地实现机械现代化的日子，就要到来了。
以铁路系统机械精密化技术为例。经历了6个铁路局的5个科研所，7个机务段,和2个铁路机车车辆工厂，2年多的研究,开发,运行试验，通过铁道部部级鉴定，开创了中国铁路机车车辆重大配件，合法采用高分子复合材料代替全金属配件的先例，其中，设计开发的DP系列树脂基复合材料，在M2000型试验台测定, 当测试条件为轴压500N ，转速400RPM ,滴油润时,磨损率为0.005mm3/km仅为一般巴氏耐磨合金-钢摩擦副的1/7。摩擦系数为0.008仅为铸铁-钢摩擦副的1/10。从而使配件使用寿命成倍增长。机械精密化技术以模压成型和现代粘结工艺为基础，也就是说，以不焊，不用机床精加工，不用钳工镶配，一步到位的修理模式，代替传统的，以焊接为基础的三阶段修理模式，从而极大地压缩了，多次加工的机床误差，划线误差，调整误差，测量误差，镶配误差，技术熟练程度误差，思想集中误差，使工作面或工件的结合密度，同心度，平行度，互换性等 ，接近100%。精度之高远非一般工艺所能比拟。同时由于工艺大量简化，效率更是成倍成倍地增长，生产成本随之降低。目前已开始考虑，机车车辆工业，向绿色再制造工程发展。

用银钎焊,焊条为20%的银钎焊条就可以了.