这几天有事去了。前天看到你的小结,没来得及回复。
一般来说,常见的硬齿面有两种热处理方法:
1,调质。常见于普通减速机齿轮等要求低的齿轮。调制硬度 HRc35 左右。优点:成本低。有时候要求高点,也可以调制+渗碳/氮,少。
2,淬火回火+渗碳/氮。常见于汽车齿轮,高速重载等要求高的应用场合。表面硬度可高达 HRc 63。优点:抗弯强度和表面强度高。
对于前者,可以 滚齿+调质,可以 粗滚+调质+精滚,也可以直接 调质+滚齿。考虑成本,基本不磨,甚至不剃
对于后者,常见的是
1,滚/插+剃+热处理。绝大部分变速箱齿轮都是这个工艺。优点:效率高
2,粗滚(也叫软滚, soft hobbing)+热处理(一般淬火用高频)+精滚(也称刮削, skiving)。适用于大多数转向机齿轮,小模数齿轮。优点:效率高
3,滚+热处理+磨齿。中间绝大部分情况下不加你说的“半精滚”,因为一来磨齿的精度是相当高的,没必要,二来表面硬层被多滚掉一些去,不好,三来增加一部工序的成本是很高的。磨齿余量一般0.1~0.2,根据模数和磨齿精度而定。这种工艺,一般来说适用于** 热处理变形太大,剃齿精度损失过大
** 精度要求高。磨齿一般能够稳定获得 5, 6 级精度,而且修形精确
** 结构特殊。如很多大型工程机械的齿轮,没法剃,只能磨。
磨齿的优点很明显,精度高,可以纠正热处理变形。但是缺点也很明显,效率低,成本高。蜗杆砂轮磨会是将来发展的一个趋势。
4,……+热处理+磨齿+珩齿。磨齿是为了纠正热处理变形,珩齿是为了表面质量。优点:精度和表面质量全面照顾。
5,……+热处理+珩齿。传统珩齿的缺点就是,对热处理的纠正能力有限。所以如果精度要求不高,或者珩前精度足够,可以。常用于摩托车齿轮。强力珩的热处理纠正能力相当强,会是一个发展趋势。优点:省去磨齿,效率大幅提高,成本大幅降低。
6,……+热处理+……+研齿。这种情况极少。目的和珩齿一样,是冲表面质量来的。
现在绝大部分使用的齿轮,都是硬齿面。所以,这个提法,对齿轮加工更有广泛意义。比如,软滚,硬滚,这种说法就是与软硬齿面相对应的。
你总结的硬滚的工艺特点,主要是针对 >HRc 45 的。像调制齿轮,要求就没必要那么高。
对于 > HRc 45 来说,目前国外有公司在试用高合金 PM HSS (粉末冶金高速钢)材料,已有小范围内的成功。常用的还是硬质合金。但是,从趋势来看,高合金 PM HSS 必将推广。
刚看到一篇文章,《齿轮表面加工质量的研究》,推荐如下。
http://www.jxcad.com.cn/forum.ph ... 109940&keyword=
再推荐一篇:
《淬硬齿轮的加工》 成研所 谢华锟
http://tools.newmaker.com/disp_art/1190006/1083.html |