对内燃机主要件——机体和缸盖的制造过程的讨论

机体和缸盖都属于箱体类零件，大家一起讨论一下它们的制造工艺，特别是关键部位的加工工艺过程，比如机体的主轴承孔和凸轮轴孔，以及前后端面销孔，挺柱孔的加工工艺，还有缸盖的气门导管孔和气门座孔的加工工艺

sanmaosjy · 发表于 2006-7-1 20:17:11

这还真是应该讨论的
请大家讨论
本人由于是搞装配的
对制造过程不是太熟悉
请多指教

gzj056 · 发表于 2006-7-1 20:55:57

楼主是哪里的啊?生产什么柴油机的啊?我也许能提供帮助!

vip88126 · 发表于 2006-7-5 14:36:15

一个一个来，先讨论一下机体前后端面销孔的制造工艺，由于前后端面销孔是齿轮室组件和飞轮壳组件的装配基准，位置度要求较高，我们这里是以端面和主轴承孔和凸轮轴孔一面两孔定位再经钻、扩、铰加工出来，可是很难保证位置度Φ0.06,我知道有的厂家是和主轴承孔一道工序加工出来的。各位还有什么高招

gzj056 · 发表于 2006-7-5 14:51:28

我是从事缸盖的制造的,从毛坯到成品,想对比较了解这行!

gzj056 · 发表于 2006-7-5 14:52:42

楼主说的是大中型柴油机还是小柴油机啊?

cangshi004 · 发表于 2006-7-5 15:19:45

你算过一面两孔的定位误差吗？钻匀、扩孔的导向误差是多少？铰孔是浮动的吧，浮动是不能保证位置精度的

w初学者 · 发表于 2006-7-5 17:31:53

好像机体基本都是一面两销定位呀？
或者上加工中心？

gzj056 · 发表于 2006-7-5 17:46:00

上加工中心或做专机都是可以保证精度的

w540435055 · 发表于 2006-7-5 18:10:18

能看出来,9楼是行家,其实,有批量的内燃机的加工都不是问题,无论采用进口或国产的专机都能解决,大型机才要考虑楼主的问题,我国船用高速机的主要问题是热应力问题,还不是机加工的问题.车用机的问题相对容易解决.花点钱,有人设计各种专机.