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yangaotu 发布于2006-8-4 21:51 91 次浏览 10 位用户参与讨论
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记得以前曾看到一个资料说:“在齿轮啮入侧放置喷嘴,会将压力油压入齿面的微小裂缝中,从而不断地将裂缝扩大,直至造成表面剥落。所以正确的作法是将喷嘴放置在齿轮的啮出侧。”这种说法有道理吗?
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已有10人评论

fish8811 发表于 2006-8-5 21:24:40
看似有理……
而且我发现油嘴都不会设置在两齿轮齿合的位置……
具体是怎样,还望大家解答……
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yangaotu 发表于 2006-8-5 21:28:35
一般放在齿轮的啮入侧
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sagen 发表于 2006-8-5 21:43:30
油里有垃圾,所以我赞成应放置在啮出侧。
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lilong8384 发表于 2006-8-6 10:37:32
速度不大的情况应放在齿轮啮出侧,快速的应考虑作油浴的!
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redondo81 发表于 2006-8-6 11:04:02
转速低的在啮出侧,转速高的在啮入侧。
又碰上一夕了!
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yangaotu 发表于 2006-8-6 12:16:40
呵呵,是啊,缘分啊!看来我们俩该喝一两啦!不过我还想问一下,低速的界限是多少?为什么高速时要放在啮入侧?还请大侠指教?谢谢了!
  又:云峰大侠好了吗?真为你担心啊?社员们都很关心你呢?不知近况如何?
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redondo81 发表于 2006-8-6 12:54:47
低速的原因你已经说过了,还有一个原因,放在啮入侧,油积累在齿面上,还没散开,在齿啮合的时候油是弹性流体,油多了容易产生高压崩齿,尤其在低速重载的情况下,类似于液压马达的齿轮泵要开泄油口.
高速时要放在啮入侧,齿轮速度高了,有风啊,油喷不上!
低速的界限是多少?那要根据情况,喷油的压力,齿型,一般我记得节圆700-800,到200RPM,就差不多了,
设计时最好有个参考,尤其是主减,一定要慎重,
我机子里好象有几个主减的图,回头给你找一下,现在在老家歇着呢.
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yangaotu 发表于 2006-8-6 16:55:45
太感谢了!好人啊!
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charleszhou 发表于 2006-8-7 00:03:54
照此说法,那么浸在油箱里的齿轮有问题了?
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