谁知道重型汽车主动齿轮热处理工艺

我也需要

使用防渗热处理工装效果会更好些

补充:要考虑工装的变形防止拿不下来,涂料的效果不一定好,可以试几种

我在生产实践中吃过主动伞齿螺纹断裂的苦头，原先采用的是渗碳淬火后高频退火+回火的工艺，每壹佰件有2-3件在用户安装或使用过程中断裂，后怀疑是不是脆性过大，抗拉强度过低导致，抽5件做抗拉试验均达到28吨以上才拉断（M24X2），事实上样件强度是足够的。后来仔细观察分析，发现乃是高频退火时过渡区控制不好导致。事实上主动齿螺纹应慎用渗碳淬火+高频退火的工艺方案，除非有充分的把握，主要原因：
1.渗碳淬火后再高频退火，过渡区（硬度转变区）组织较为复杂，应力较大，在螺纹收尾处易于引起应力集中，导致微裂纹或宏观裂纹的产生。如硬度转变区选择或控制不当，螺纹断裂很难避免。
2.有些螺纹结构上有退刀槽，退火时很难保证该部位的加热温度，如温度偏低，组织没有充分转化，抗拉强度就会明显降低，在使用过程中出现早期断裂。
现在，我已不使用高频退火，改用涂高性能防渗碳涂层，效果很好。不再发生螺纹断裂事故。
楼主不防也改改工艺试试如何？

1.螺纹收尾处的过渡,避免应力集中;
2.热处理时,螺纹处涂防渗涂料保护.

热处理时,螺纹处涂防渗涂料保护.

采取两种工艺。一种就是螺纹保护，一种就是退火。螺纹保护就是采取两种手段，一种就是上防渗涂料，另一种就是就是上螺纹保护套。这两种方式都要防渗倒位。退火工艺就是齿轮渗碳后，采取高频退火。这两种工艺都是要求螺纹的心部硬度在45度以下。一般要求在30～45HRC。你之所以断齿，就是因为心部硬度太高了，螺纹部分硬而脆，这样经过简切力的作用，很容易产生断裂。

我们厂也是采用高频退火，螺纹的心部硬度在45度以下，螺纹部分不大于38度。

原先我们厂也出现类似的现象，但是采用了现在的工艺后出现这种现象就很少了，采取两道工艺步骤：第一就是螺纹处进行防渗（防渗涂料的选择非常重要，我们厂实验过），第二：就是齿轮渗碳后进行铅炉回火，回火时要注意严格控制时间的长短，这会影响螺纹处的硬度，螺纹的心部硬度在38度以下。一般要求在30～40HRC，你们厂齿轮断齿可能就是工艺不好，用上面的工艺看是否能解决问题。