轴承装配的问题

由于工作性质所限，导致接触的轴承装配工艺较少，今天查阅一套图纸，发现其中一根轴与轴承装配是间隙配合，这与我以往了解的知识有些出入，在此虚心向各位请教，该配合是否合理？
问题描述：
轴的尺寸：130g6

轴承承受的径向力不大时,是可以间隙配合的,举个例子摩托车发动机里面的轴与轴承基本上都是间隙配合!

①当轴承内径公差带与轴公差带构成配合时，在一般基孔制中原属过渡配合的公差代号将变为过盈配合，如k5、k6、m5、m6、n6等，但过盈量不大；当轴承内径公差代与h5、h6、g5、g6等构成配合时，不在是间隙而成为过盈配合。
②轴承外径公差带由于公差值不同于一般基准轴，也是一种特殊公差带，大多情况下，外圈安装在外壳孔中是固定的，有些轴承部件结构要求又需要调整，其配合不宜太紧，常与H6、H7、J6、J7、Js6、Js7等配合。
    这是我查到的资料，不知道能不能有帮助。

轴与轴承的配合一般选用过渡配合，基孔制。凭我的经验一般选用H7/h6，H7/js6或j6，最多到k6，再大的话就不好装配了。

承受径向力的轴承一般都是过盈配合，楼主看看此轴承是不是承受轴向力的。

轴承配合与一般的圆柱配合不同，这类配合比同类的标准的中规定的基孔制同类配合紧的多。查机械设计书中的轴承配合公差带得到，g6为过渡配合。这也是最松的配合。

轴承配合有间隙会相对转动  是不允许的

如果是比较老的图纸的话，考虑是不是gb----七几年的公差吧

古老的遗迹 发表于 2025-4-6 06:37
轴承配合有间隙会相对转动  是不允许的...

不对吧，我以前拆过125cc的摩托发动机，支撑曲轴的两个球轴承内圈和曲轴都是过盈的啊。

说得不错，很好