汽车连接杆低应力断裂分析(金相图相结合,望牛人顶上)

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某厂采用25钢与45钢对焊方法制备汽车连接杆工艺如下:
下料—感应加热锻造中部六方螺母—机加工—电阻堆焊（与另1个直径30mm杆25钢材料的配件连接）—电镀。
  采用对连接杆直接进行拉伸的方法评定产品质量。按规定对实物连接杆的拉伸力要达到8KN。用上述工艺生产产品近1年基本满足性能要求，一般零件的拉伸力可达到23KN。最近生产了一批产品发现对成品进行拉伸实验发现约20%的产品小于5KN就断裂,部分零件甚至用手拿住,向地下进行   敲击发生断裂。
我们作了以下实验:
1.对此问题曾请有关单位进行分析，得到的结论是：由于电镀时采用氰盐又没有进行去氢退火，所以产生氢脆造成断裂。厂方根据此结论进行了改进：对电镀后的连接杆进行150度30分钟的去氢退火，然后再用碱性电镀液进行电镀。但是测定的结果是仍然有部分连接杆出现小于5KN拉断现象。
2.曾怀疑原材料存在问题。因此对这批原材料进行了成分与冶金质量评定，结果均符合要求。同时此批原材料在以前的生产中也使用过，连接杆也并没有出问题。
不知道怎么回事??
急待解决!!!!!

经过全组的努力:
得出以下:
焊接的温度过高,使得45钢的板条马氏体变成了针状马氏体!引起了脆性断裂!
改进方案:
1.在加上回火.
2.将45钢改为35#或30#钢,提高韧性.

不是氢脆

45号钢含碳量这么高，焊完肯定脆啊，断了正常，不断才怪。

焊完完毕，注意保温

主要是有针状马氏体!
要回火处理