如何确定汽车变速器齿轮的基本参数

通常都是非标准齿轮
齿顶高系数、顶隙系数、螺旋角、齿厚偏差、精度等级
还有怎样将齿厚偏差转化为公法线长度公差。
我为此不断深入探索，但仍不能系统总结，愿大家发表意见。不甚感激

hong-bo · 发表于 2006-8-7 17:41:13

单件、小批量生产的产品，采用标准化的参数可以减低生产成本。
大批量生产的，利润空间高的产品，走非标准道路，可以防止其他单位夺取利润。汽车变速器就是这个样子。保密程度较高，测绘困难！
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《齿厚偏差转化为公法线长度公差〉，这个问题有转圜公式,是ISO/TR10064-2:1996
Ebns(i)=Esns(i)*cos α----------------ISO/TR10064-2:1996 (31)式

Esns(i)-----齿厚上(下)偏差
Ebns(i)-----公法线上（下）偏差

fangyongwin · 发表于 2006-8-7 17:45:33

走非标准道路，仅仅是为了防止其他单位夺取利润吗，它对齿轮的性能影响大吗。还有，如6FL，FL是根据什么来确定的呢，感谢版主！

hong-bo · 发表于 2006-8-7 18:02:27

较小的变化（例如 α 从20度变化到19.56789 度），没有多大影响
模数也是非标准的，例如原来2，改到 2。02345
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F = -4fpt
L = -16fpt
这是GB10095-88标准的标准方法。齿厚上下偏差同精度挂钩了，新的概念是齿厚上下偏差与精度等级没有大的关系了。新标准是由最小侧隙确定齿厚的上偏差！
现在一般以来经验。DIN3967 是专门按照工作机确定上下偏差的标准。
http://www.jxcad.com.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=3750
在这里，可以参考以下！

gw0306 · 发表于 2006-8-7 19:29:31

非标准应该不只是防止别人复制产品
我接触过的现代汽车的齿轮非标的居多，但是参数极为合理，
我甚至怀疑他们已经考虑到了如何同刀具商的设计配合

jekeno · 发表于 2006-8-8 07:38:12

应该主要是防止别人模仿。
对于大批量生产的来说，一般齿轮刀具都是特殊针对设计制造的，所以齿轮制造问题不大。
汽车齿轮箱要求结构紧凑，重量小，考虑强度因素，可能会牺牲齿轮的模数、压力角等。

fangyongwin · 发表于 2006-8-8 08:15:05

那么，轿车齿轮常采用几级精度呢，自动变速箱是否对齿轮有更高的要求。

chming84 · 发表于 2006-8-10 09:02:20

这里面是不是还个优化设计的问题呢?

fangyongwin · 发表于 2006-8-10 13:09:37

我想还是存在优化设计的问题，知情者一定要赐教，不甚感激。

baiqanb · 发表于 2006-8-12 09:36:59

各位：看看行家是怎么看问题的

如何确定汽车变速器齿轮的基本参数

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